適用の例（三）区域ごとに割り付ける

第三段です。

区域に区切る

対象とする道路を500メートルごとに区切り、その区間に接するのり面と斜面を、ひとつの区域とします。

同じ「動いている」でも、次にすることは同じではありません。

代替路のある区間と、ない区間。緊急輸送道路に指定されている区間と、そうでない区間。事前通行規制の対象か、対象外か。

区間	変位が認められる	変位が認められない
代替路がない	先に見る	観測が成立していることを確かめたうえで、記録する
代替路がある	順序を検討する	記録する

右の列は、その区域で観測が成立していることが前提です。成立していない区域の「変位なし」は、変位がないことを意味しません。

この二軸だけでも、四通りに分かれます。実際には、被災の履歴、構造物の重要度、その年の予算と人員が加わります。

三頁で述べたとおり、要領は考慮すべき要素を挙げ、何をもって優先とするかの判断は管理者に委ねています。

当社が示すのは、重みをかける前の材料です。区域ごとに、観測が成立するかどうか。成立する区域では、どれだけ動いてきたか。成立しない区域では、その理由と、次に置ける手段。

どの要素をどれだけ重く見るかは、管理者が決めます。

三つを例に挙げます。

差異	具体例
同じ衛星SARに、五つの系統が別の要求を置いている	道路の点検（国土交通省道路局）、測量（国土地理院）、地盤沈下（環境省）、治山（林野庁）、災害復旧（国土交通省水管理・国土保全局）。求められる精度も、成立するかどうかを誰が判断するかも異なります
同じ記号が、別の体系に属する	鉄道の健全度A、道路の判定区分Ⅱ、港湾の劣化度c、治山の危険度A、衛星SARの変動区分A。文字は同じでも、定義も閾値も別です
対策が済んだ箇所の扱いが違う	道路は既設対策工の効果を四段階で評価します。治山は事業が概成すれば危険度を下げますが、施設の健全度が低ければ下げません。鉄道は点数に加算します

ある分野の割り付け方を、別の分野にそのまま持ち込むことはできません。どこまで読み替えられるかを、あらかじめ持っておく必要があります。

算定が済めば、二つをお渡しします。区域ごとの一覧表と、それを色分けした地図。

想定しているのは、次のような場面です。

場面	用途
次年度の点検計画を立てるとき	どの区域を先にするかの根拠として
経過観察を終えるか判断するとき	その材料として。三頁の二つの終了の要件は、いずれも記録の保管が条件です
庁内や関係の方に説明するとき	なぜこの箇所を先にしたのか、なぜあの箇所は今年でなくてよいのかの根拠として

同じ「行かなかった」でも、意味が違います。